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近日，《京津冀及周边地区2018～2019年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》正式对外公布。方案取消了“一刀切”式限产，把权力下放至地方，要求各地方政府根据实际情况实行差别化错峰生产。

据了解，去年的秋冬季污染防治攻坚战方案中，对钢铁、建材、焦化、铸造等行业设定了具体数额的限产比例，例如限产30％，甚至50％。那么，今年京津冀重点区域的工业生产情况将会如何？是否会对pg电子游戏官方网站-pg娱乐游戏官网app从业者带来影响？

去年的经历还心有余悸

对于去年的“限产令”，山东的吕师傅仍然印象深刻，“当时是从11月15日持续到转年的3月15日，工厂限产后，货源便减少了，与我常年合作的工厂就关闭了两三家。在车多货少的情况下，卡车司机抢活儿的事屡见不鲜，导致运费被压得很低。”

“去年冬天，只要赶上环保检查，车上的货一两天都卸不掉，工厂仓库的门也不让打开。车停在那里耽误接活儿不说，更要命的是卡车司机的开支费用。”某物流公司负责人王经理介绍，由于路途较远，一般一辆车上都配有两名司机，如果按一名司机每天工资400元计算，再加上车贷、保险费、车辆折旧费等开销，一天就会产生1000多元的费用。

“为了应对困境，只能从公司30多辆车中，挑出十几辆相对旧一点的卖掉，换来现金补贴其他车辆的亏损。经过去年的折腾，公司到现在还没有缓过来。”王经理无奈地说。

济南的刘师傅常年跑济南到京津冀这条线路，对于去年限产的影响也印象深刻。“如果说往年的拉货量是十成，那去年最多也就只有六七成。这几天，随着天气转冷，身边有不少同行开始担心今年的行情，觉得活儿该不好干了！”

今年的限产已拉开帷幕

去年“限产令”时的经历还历历在目，今年的情况又将如何？

卡车司机尹师傅介绍，近段时间，石家庄不少工厂都暂停生产，使他一两周都没找到货，身边不少卡车司机也被迫停运，“在石家庄实在待不下去了，我打算回江苏老家干，那边几乎不受影响，身边的卡车司机也有去南方找货的了。”

与其他卡友不同，河北的姜师傅却不愿意和别人一样去南方寻找货源。在他看来，南方运输市场竞争更加激烈，运价压得也低，而且一天停车费、住宿费、饭钱至少也要200元，还不如守在家里能省下这些支出。

“我的车是去年3月才买的，现在没活儿干，但贷款还得交，真的快愁死了。”姜师傅说，“如今车辆贬值太快，卖了亏损太多，不卖车的话，还贷压力太大，实在不行我就只能多办几张信用卡，先把车贷交上。”

多重因素促成行情艰难

据司机们反映，今年下半年行情普遍不好，不仅仅与京津冀地区错峰生产有关，还有公转铁、多式联运等运输结构调整所带来的冲击。

一位卡车司机就表示，货车限行才是眼下最大的困扰。国六排放标准在很多地区就要提前实施，就连很多国五排放的车主都在担心他们的车辆还能跑几年。虽然国三排放标准车辆并没有明确的淘汰时间，但各地却已对国三车辆实施了各种限行条例，“其实这就是在变相淘汰国三车，现在行情这么差，我哪儿有钱再换车。”这位卡车司机说。

还有的卡车司机反映，现在很多地区都对卡车限高，如有的地区执法人员说是为了限制‘百吨王’超载，要求大货车总高不得超过2.8米，可大货车标载一般也得3.5米高，这样的规定确实强人所难。

来源：卡车世界