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从电商到新零售，商业业态的变革导致物流业的变革，这个过程中出现了哪些重要变化？

在中国交通运输协会主办的第二届中国智慧物流与供应链创新发展大会上，高红冰发表了《新零售驱动新物流》的主题演讲。

高红冰认为，新零售绝不只是一个零售端的问题，一定伴随新制造，而新零售、新制造的背后一定靠新的物流进行连接。本质上，物流仍是连接生产和消费的，这是智慧物流所不能丢失的重要定位。

阿里巴巴新物流，连接了生产和消费。

前十年，物流的合作方式主要是产业的联动，组织方式是加盟与直营，c端是包裹物流形态；后十年，物流的合作方式重点已经是供应链重构，组织方式在向协同共享演化，c端是场景物流形态。

新零售如何驱动新物流，图片来源：阿里研究院

在高红冰看来，物流业开始由标准化的大宗物流转向个性化、快速响应市场的碎片化物流。

总体而言，未来新物流发展有以下三个发展趋势。

第一，新零售时代，快递进入新常态，同城即时物流成为新增长点。

电商的快递包裹过去是经济黑马，但pg电子游戏官方网站-pg娱乐游戏官网app在快速崛起。从2010年到现在，快递从以往超越50%的包裹增长速度降到2018年上半年的27.5%，而pg电子游戏官方网站-pg娱乐游戏官网app2017年已经接近100亿，同比增长超过300%。2016年一季度，同城即时配单量仅占快递业务量的5%，到2017年四季度已经占到30%。

图片来源：阿里研究院

第二，市场自下而上开启共同配送模式。

在仓和配系统当中，之前物流企业自立门户，今天变成大家要在一起建立共享、共创的平台。自发的共同配送系统变成大趋势，也意味着物流业在随着消费端的个性化和制造端的柔性化以后，带来的必然趋势就是物流的社会化。

而社会化所需要的必须是共享经济，所以企业内部的物流系统必须开放出来跟更多社会上的物流企业来共享资源、共享运力，共享仓储空间，共享配送资源。

日本7-11由大零售体系驱动，日本高集中度的物流产业决定了日本自上而下的共同配送体系的构建。而在中国我们看到了自下而上的、市场自发形成的共配形式。江苏省沛县的飞马配送是典型案例，六家物流公司集合在一起形成一个共同分拣集成中心，原来六家每天运送两次共需12次运送，而现在集合起来后一天只需要送4次，节省了30%以上人工成本，大家也都得到了更好的价值共享。

第三个趋势，实体零售从店面转型到供应转型。

实体零售企业的物流和供应链物流进一步打穿，实体零售供应链与电商供应链进一步融合改造，实现线上线下一盘货。

原来企业把货放到仓和供应链，今天的货其实大量时间跑在路上。制造端的物流、库存逐渐转向批发商、零售商，最后转向消费者家里，很多人买了许多东西放在家里，不一定有用。今天的货不再是静态的形式在仓库里存放，一个分拣中心的货一两个小时必须出去，仓储库存周期越来越短。当下，货在快递员的车上，在快递员的手里……随着智慧物流的进一步发展，一个非常重要的趋势就是——货在路上。

阿里巴巴入股联华后，联华在线下的3600多家店铺以及联华在全国各地的仓库、物流都可以接入菜鸟网络，超市、大卖场、便利店都可以成为天猫超市购物的自提点。而天猫超市的商品也能提前入库到联华的一些仓库中，实现就近发货。

联华超市在位于杭州的仓库于2017年3月开始部署“货到人”机器人仓库，这是“货到人”机器人系统在b2b行业的首次应用。针对商超行业特有的仓库作业特点，机器人系统实现了多批次、 小批量的门店补货，可使得可实现当日配送的门店从全部门店数量的40%提高到70%。

跨界竞争大幕已经开启！这场数字经济的革命带来一个新现象，就是很多跨界业务成长带来的“颠覆式创新”。很多物流企业开始未雨绸缪，主动研究3d打印，主动拥抱变化。

当然，物流企业还有个空前的机会，由于可以把货最终送达消费者，是消费者触达的第一界面，因此物流公司有机会变成百货公司，变成商业零售业态的核心触达枢纽。

新零售驱动了新物流，反过来，新物流也正在创造新零售。

来源：阿里研究院